Замена подкрановых путей в Россоши

В нашу организацию из Воронежской области г. Россошь обратился клиент для замены подкрановых путей под мостовой двухбалочный опорный кран грузоподъемностью 10 тонн (управление из кабины). Интересным этот заказ стал благодаря тому, что заказчик пожелал заменить лишь одну сторону. После предварительного согласования цен и сроков на наши услуги, специалисты выехали на место проведения работ для оценки и планирования этапов замены.

На месте, с механиком предприятия согласовали дату прибытия бригады, а также расчистку подъездных путей от товара на складе.

После предоплаты, сотрудники нашей организации прибыли в назначенную дату и принялись за работу.

Ход выполнения работ

Когда специалисты нашей организации начали приступать к выполнению услуг, то появились первые затруднения, которые связаны со спецификой применения в производстве данного здания. Дело в том, что это склад готовой продукции, а именно газосиликатных блоков. Он неотапливаемый и поэтому, когда блоки выходят из производственной части и складируются там, они образуют большое количества пара из-за своей температуры (около 190 С). В следствии чего образуется конденсат и частичками алюминиевой пудры, извести и прочих летучих компонентов, которые, продолжают свои разрушающие реакции уже на металлические поверхности. Именно поэтому болты стягивающие крановые рельсы КР-70 не поддавались ни в какую. Пришлось каждой болт, на протяжении 96 метров путей, проливать специальной смазкой WD-40, греть или отрезать его болгаркой.

Больше 7 дней монтажники боролись с данными болтами. После демонтажа, пришлось еще чистить поверхность от наросшей коррозии, чтобы новые рельсы постелить более ровнее по горизонтали.

Второй этап

После подготовки полки двутавровых подложек к монтажу новых рельс, монтажники с помощью крана приступили к их установке и дальнейшему выравниванию с протяжкой болтовых соединений.

Из фото видно причины замены путей – это критический износ головки рельса и как следствие, заказчикам приходилось каждый год менять колеса из-за повышенного износа. В процессе ремонта мы обратили внимание на то, как ходит кран по путям и пришли к мнению, что при его монтировании и сваривании были допущены просчеты в размерах из-за чего, появился стягивающий на одну сторону эффект при движении крана.

После монтажа основной части кранового пути, переместили краны (их два работает в этом цехе) на другую рем зону и заменили остаток.

Заключительный этап

Завершающим этапом было желание заказчика, чтобы рельсы были сварены между собой особой технологией, которая применялась советскими инженерами в данных видах работы. Для этого мы оставляли между рельсами зазор в 12-16 мм и снизу на стыке подкладывали металлическую пластину толщиной в 1,5-2 мм. После этого электродами УОНИ 4 мм сварщик нашей организации начинал заливать электродом основание рельса. После прохождения нижней части рельсы, сварщик зажимал две медные пластины по обе стороны струбциной, образуя тем самым «ванночку», в которой заливалась электродами остальная часть стыка. После этого сверху зачищалась сварка и проваривался шов вновь, а потов снова зачищался на головке рельса до полной равномерности. Процесс не быстрый и на 8 швов ушел целый день. Тем самым мы получили практически монолит.